오늘자 유지민

1971년에 현대 아메리카 암트랙을 건설하는 데 도움을 준 미국 고전 철도의 삐걱거리는 잔해로 인해 종종 위태로운 삶을 살아왔다 워싱턴 DC에서 정치인들의 바이럴마케팅 변덕에 의해 그리고 지속적으로 자금이 풍부하고 매우 영향력 있는 석유 자동차와 항공 업계로부터 국가 여객 철도 로비를 받고 있다. Rator는 여러 번 망각의 위협을 받아 왔다. 그러나 Amtracks 순간이 마침내 도착했다는 징후가 있을 만큼 용감한 사람은 거의 없었을 것이다. 미국은 자동차와 굳게 결혼해 있고 국가의 순전한 크기는 종종 항공 여행이 유일한 선택이라는 것을 의미한다. 또는 장거리 여행. 아직 전국적으로 프랜차이즈창업 점철되어 있는 많은 경로들은 인구밀도와 거리가 철도를 실행 가능한 선택과 사회적 필수품이다. 그러한 경로들이 철도의 초창기 이래로 존재해왔다는 것은 새로운 것이 아니다 출퇴근이나 장거리 레저 여행에 대한 미국인들의 새로운 열정이다. 기차로 지금 가장 중요한 것은 Amtrack Joe라는 별명을 가지고 기뻐하는 오랜 철도 통근자인 Joe Biden 백악관 대통령의 열정적인 Amtrack 옹호자의 참석이다. 이 거대한 변화는 Amtracks의 수리 백로그를 seo 현대화하기 위해 블로그체험단 필요하다. 기존 회랑을 개선한 북동부 복도는 새로운 도시간 연결을 만들고 승객과 화물 철도의 안전 효율성과 전기화를 지원하는 보조금 및 대출 프로그램을 강화함 낡아빠진 잔해 Amtrak은 이미 Covid19 팬으로부터의 8월제주여행 회복을 촉진하기 위해 American Rescue Plan에 따라 170억의 연방 자금을 확보했다. 중단된 서비스를 복직시키고 다음 2년간 1200여명의 직원을 휴직시키는 것을 포함한 전염병. 그러나 바이든 부통령이 원하는 나머지 돈을 찾기 위해서는 워싱턴과 전국에 걸친 엄청난 정치적 노력과 수십년동안 보이지 않았던 철도에 대한 정당간 지지가 필요할 것이다. 4월 30일 Amtraks 기념일을 축하하기 위한 행사에서 Biden은 철도 네트워크 가족 Amtrak의 자랑스러운 일원인 것이 단지 우리를 한 장소에서 다른 곳으로 운반하는 것이 아니라 그것은 엄청난 기회를 열어주고 우리가 필요한 경제를 그가 철도를 제공하는 것을 가능하게 할 것이라고 Biden은 말했다. 미국에서 우리에게 필요한 좋은 보수를 받는 직업 우리는 단지 더 나은 암트랙과 시외 철도를 다시 만들어야 할 것이다 1971년 5월 1일 미국 필라델피아 여객철도로 향하는 암트랙스의 첫 기차가 한때 죽음의 고통에 빠졌을 때 축하가 없었다는 점에서 우리는 중심 역할을 할 것이다. 예를 들어 뉴욕 센트럴과 펜실베니아 RR은 여객기 시외 버스와 현대 자동차의 쾌적함과 현대적 현대성과 경쟁할 수 없는 더러운 날짜의 그들의 検索エンジン最適化 열차가 수년 간의 무시와 증가하는 범죄로 더럽고 위험했다. 승객들에게 추가적인 억제력을 제공하는 나 Amtraks 도전은 가장 실행 가능한 노선을 구하는 데 주의를 집중하면서 강남퀵서비스 낡아빠진 잔해 모음집을 짜내는 것이었다. 미국만큼 큰 나라와 유럽과 일본에서 발견된 일관된 형태의 국가여객 철도 네트워크는 그 대신 결코 실용적인 전망이 아니었다. 보스턴 뉴욕 워싱턴 DC와 같은 백링크 바쁜 복도는 레저 여행객들을 겨냥한 낮은 빈도의 일일 또는 그보다 적은 장거리 서비스의 네트워크와 나란히 앉을 것이다. 어떤 경우에 이러한 열차들은 또한 수많은 마을들이 여전히 승객으로 버려졌지만 철도와 함께 성장한 지역사회와의 통신을 유지하기 위해 필요했다. 1950년대와 1960년대에 계약된 새로운 열차들 더 빠른 속도 오늘 Amtrak은 그것의 존재에 대한 반복적인 위협과 트럼프의 매년 예산 삭감의 전망에도 불구하고 2019년에 21400 마일 핸드폰케이스 이상의 네트워크로 46개의 미국 주(州)에서 500개 이상의 목적지를 제공한다. 경영진 2015년과 2019년 사이에 사상 최고의 운영 손실을 기록함에도 불구하고, 대유행병이 탑승객 수를 거의 50명 감소시킬 때까지 운영 중단이 2020년에 예측됨으로써 2015년과 2019년 사이에 연간 운영 손실은 3억 6천 5백만 명에서 불과 2억 9천 8백만 명으로 감소하였습니다. 지난 10년의 모든 추세는 특히 보스턴 뉴욕시 필라델피아 볼티모어와 워싱턴 DC를 잇는 수익성 있는 북동 코리더 또는 NEC에서의 성장이다. 바이든은 4월 30일 연설에서 북동 코리더가 없는 하루 동안 미국 경제는 1억을 잃게 될 것이고 우리는 주 전역에 7개 차선을 더 늘려야 한다. 만약 거기에 없다면 모든 파라오카지노 여분의 차들의 날짜를 적어라. 다른 대안들과 비교해 볼 때 이 철도는 싸다.