친자 확인했는데 친자가 아니라네요

항공 산업에 있어서 놀라운 격변의 한 해에 적어도 이미 예측된 지진 변화는 몇 년 동안 중국은 롱라이브 미국을 능가하는 세계 최대의 항공 시장이 되기 위해 진행되어왔다 국제 항공 운송 협회는 2024년까지 일어날 것이라고 예측했지만, 그것은 Covid19의 위기가 빠르게 진행된 것으로 보인다. 항공 분석가 OAG의 자료에 따르면 중국은 2020년 5월에 가장 큰 국가 시장의 정상을 차지했고, 미국이 IATA가 중국이 항공 활동의 글로벌 회복을 계속 이끌고 있다고 말하는 동안 이것은 국내에서 설계되고 제조된 2025년 중국 국가들과 잘 부합한다. 이것은 중국 항공 뉴스온에어 생태계에서 이것은 외국 비행기 구매에 대한 의존도를 줄인다는 것을 의미한다. 이러한 전환의 토대는 적어도 전염병이 높은 가처분소득과 만족할 줄 모르는 식욕을 가진 중산층 소비자들의 급증하는 인구 통계를 만들어내기 전에 중국 노동력의 도시 중심지로의 거대한 이주이다. 항공 여행의 경우 올해 초에 200개 이상의 추가 공항이 끊임없는 성장에 메디슨픽 대처하기 위해 향후 15년간 중국에 건설될 예정이었다. 그리고 얼마 전 Boeings 20192038 Commercial Market Outlook은 중국이 8090개의 신규 여객기 제공과 관련 지원 서비스를 필요로 할 것이라고 말했다. 향후 20년 동안 보잉이 29조 달러에 잠실피부과 달하는 것으로 추산한 시장이 마침내 중국 전역에 걸쳐 결합되고 있는 가운데 중국이 중국의 키즈카페창업 인프라 야망이라는 비상한 규모를 추진하는 데 도움을 주고 있는 가운데 자하의 크리스티아누 세카토 국장은 말했다. 최근 개항한 베이징 다싱 국제공항의 배후에 있는 하디드 건축가들 이 미세한 연결 망은 중국 고속철도 네트워크를 반영하며, 안전하고 저렴한 국제 여행 수단에 대한 대중들의 요구를 충족시킬 수 있는 중소 항공기에 대한 수요의 기하급수적인 강남퀵서비스 증가를 반영한다. 한자를 가진 국제적인 여객기 IATA에 의한 최근 분석은 전세계 여객 수송이 2024년까지 19단계 이전으로 돌아가지 않을 것으로 추정한다. 이를 배경으로 중국은 약화된 미국과 유럽에 대해 강력한 힘을 유지할 것으로 보인다. 중국은 새로운 Co의 국지적인 급증으로 인해 지속적인 폐쇄와 여행 제한에 직면하기 때문이다. Ronavirus As 항공이 Boeing과 유럽의 경쟁사인 Airbus는 B737과 A320 항공기를 각각 라보용달 가지고 회복하는 시장의 사자 점유율을 위해 그것을 뒤엎고 있다. 한편 중국은 개발되었고 현재 자생 경쟁의 비행 시험 단계에 있다. er COMAC Commercial Aircraft Corporation of China C919 모든 경쟁 항공기는 동등한 사양을 갖추고 있다. 클래스 구성에 따라 150명에서 180명 사이의 승객을 태울 수 있는 진정한 단일 통로 트윈 엔진 항공기이며 항공사의 정확한 비행 엔벨로프를 압구정애견샵 서비스하기에 적합하다. 중국 항공 네트워크의 대부분 COMAC C919는 중국 특성의 국제 여객기로 설계되었다 Comac C919는 보잉과 에어버스에 의해 확립된 품질과 안전을 일치시킬 수 있는 능력을 의미하지만 또한 중국 시장의 고밀도 고주파 임무와 빠른 턴어라운드 시간을 결합시킴으로써 중국 시장의 특정 요구를 충족시킬 수 있다는 것을 의미한다. 개발 수준이 크게 다른 비행장으로부터 C919는 최대 5555 킬로미터의 범위를 가지고 있고 28명의 고객들로부터 총 815건의 주문을 받았습니다 많은 서양 항공사들이 그들의 현재 공급자들의 주문 장부에 심각한 흠집을 낼 수 있었습니다. 사막과 제조사 COMACs로부터의 항공기 배송 지연 또는 취소는 OTT 항공의 새로운 중국동방항공 자회사의 2월 설립에 의해 촉진되었다. 그 계획은 OTT가 양쯔강 삼각주 지역을 중심으로 하는 지역 노선과 함께 C919의 출시 고객이 될 것이라는 것이다. 이온과 주변 지방으로 방출된다. 하지만 비행 경험 측면에서 COMAC 비행기를 서양의 경쟁 비행기들과 차별화시키는 것은 프랑스식 연결인 반면 노즈 동체 외측 날개 수직 안정기 수평 안정기와 이동식 표면은 독립적으로 설계되었다. COMAC는 특히 프랑스 토토 첨단 산업 그룹과 백링크 항공기 조종실을 생산하고 엔진을 장착하고 날개에 연결하는 구조를 나셀링하는 Safran의 서구 전문 기술을 도입했다. C919s LEAP1C 엔진은 미국 엔진 제조업체인 GEAV가 공동으로 생산하고 있다. 사프란 자회사 사프란 캐빈은 화장실 갤리와 조종석 문을 공급할 것이라고 말한다.